Отчёт о водном туристическом спортивном походе пятой (короткой) категории сложности (катамараны) по Южной Турции (район Западного Тавра) по реке Алара, совершенном с 8-го апреля по 18-е апреля 2009 года.

Владимир Конев.

http://catamoron.ru

2009 г.

Содержание:

Паспорт маршрута. 2

Выбор маршрута. Описание региона. 4

· Туристический потенциал региона

Справочные сведения о маршруте. 14

Состав группы.. 17

Техническое оснащение группы

Заброска – выброска. 20

Финансовая справка

График движения. 23

Техническое описание. 25

· Стапель

· Порог "Переправа"

· Порог "Скромный. 1 ступень"

· Порог "Скромный. 2 ступень"

· Препятствие "Ворота"

· Порог "Тихий"

· Порог "Тетрис"

· Порог "Обвальный"

· Порог "Черепаший"

· Порог "Прыжок"

· Порог "Зубастик"

· Порог "Непортер"

· Порог "ПОРТЕР"

· Порог "Зиг-Заг"

· Антистапель

Итоги, рекомендации. 71

Приложения, использованные материалы, карты, полезные ссылки. 73

Паспорт маршрута

Анонс маршрута: http://catamoron.ru/data/Anons_web.htm

Вид маршрута: водный.

Категория сложности: пятая (короткая).

Средства сплава: Два четырехместных (производство www.belraft.com) и один двухместный катамараны (производство http://triton-ltd.ru/).

Катамараны 4-ки: Модель «Белрафт 4ТТ». Общий объем (с дополнительными багажными поддувами) = 3600 л.

Катамаран 2-ка: Модель «Тритон-2». Общий объем = 850 л.

Нитка маршрута: г. Москва – г. Анталия – пос. Gundogmus – пос. Umutlu – пос. Ortakonus – мост Kemer Kepru через Алару – сплав по р. Алара – крепость Алара-Хан – г. Аланья – г. Анталия – г. Москва.

Протяжённость маршрута: ~50 км.

Количество участников: 10 человек.

Время путешествия: 8 – 18 апреля 2009 года.

Уровень воды: очень высокий, паводок. Уровень воды на гидропосту в начале маршрута (~ 1 км. ниже моста Kemer Kepru) = 2.10 метра.

Руководитель: Конев Владимир. E-mail: konevv на inbox.ru, +7-(926)-365-20-81.

Печатная версия отчета: http://catamoron.ru/reports/alara_2009/konevv_alara_2009_for_print.pdf

К содержанию.

Выбор маршрута. Особенности региона.

Климат Турции – субтропический средиземноморский: жаркое лето (от +23°С до +33°С) и теплая зима (от +13°С до +15°С). В Анкаре климат более континентальный (зимой до -2°С, летом до +37°С), в Стамбуле и Анталье средиземноморский (от +5°С в январе до +25°С в июле). Осадков выпадает до 1600 мм, в основном на склонах гор и в осеннее – зимний период. В Турцию лучше всего ехать весной или осенью с апреля по июнь или с сентября по октябрь. Анталья – жемчужина средиземноморского побережья страны, здесь в году наблюдается всего 50-60 дождливых дней.

Климат Турции:

Обзорная карта Турции:

Турция – страна разнообразная. Здесь есть и снежные горы, и песчаные пляжи. Есть горные реки, есть настоящие озера. Идея сходить в поход именно в Турции родилась давно, и пришла она довольно внезапно.

Обычно российские водники, да и весь спектр туристического сообщества, редко смотрит на «заграницу» как на территории, где можно пройти полноценные спортивные маршруты и походы. Практически все российские туристы ищут маршруты исключительно внутри России и в странах бывшего СССР. Объясняют это тем, что: во – первых, и внутри страны можно найти множество вариантов для разнообразного туризма, во – вторых, тем, что походы в «заграницу» гораздо дороже, чем аналоги на родине, в – третьих, на порядок сложнее в организации.

Однако, как показывает практика, это далеко не так. При выборе региона, куда хотелось бы сходить в тренировочный весенний поход, понимаешь, что выбор не так уж велик. Среди очевидных и более-менее доступных вариантов сразу приходит на ум Карелия, Кавказ, Абхазия и … все. В Карелии лежит снег, на Кавказе не протолкнуться в очередях на пороги. Мысль слетать из Москвы на Алтай разбивается о цифры стоимости авиаперелета.

Что же выбрать, если хочется новизны в маршруте, тепла после зимы, спортивного автономного маршрута, экзотики и колорита местных аборигенов? Именно задаваясь этими риторическими вопросами, мы и вышли на идею рассмотреть Турцию в качестве объекта наших интересов.

Идея развивалась по следующей цепочке: кто – то отдыхал в отеле в Турции (скучно…), они там ездили на коммерческий рафтинг (хм?..), значит там есть реки (О!). Если есть реки, на некоторых участках которых катают рафтеров, значит, там есть другие участки, скорее всего, гораздо интереснее. А если есть такие реки – значит можно организовать совершенно новый для себя поход – поход в Турции! Так и вышло. При изучении материалов интернета обнаружилось, что мы не изобрели велосипед. Оказывается уже не одна группа водников прошла самые разнообразные реки в этой стране. Среди уже пройденных рек мы выбрали себе маршрут по силам и по интересам. Пройти Алару и Манавгат нам посоветовал Дмитрий Шагаев (г. Рязань), команда которого впервые прошла эти реки в режиме автономного сплава на катамаранах в апреле 2005 года.

Это случилось весною 2008 года,- именно тогда мы впервые выехали в Турцию на речку Алара с надеждой пройти после нее один из каньонов Манавгата. В том году мы пошли в Мае и попали на очень низкую воду. Пришлось многое обнести. Тем не менее, был получен уникальный для нашей команды опыт организации и проведения спортивных автономных сплавов в Турции. А самое главное – мы поняли, что организация походов и экспедиций в Турции (да и вообще за границей) – это немногим сложнее организации путешествий в России, и абсолютно доступно и реально для большинства наших туристов.

Туристический потенциал Турции:

Вид из окна самолета. 2009 год, поход на Алару.

1. Водный туризм

В плане водного туризма, Турция имеет большой, и вместе с этим, весьма своеобразный потенциал. Реки Турции питаются в основном от таяния снегов и от дождей. Соответственно, пик паводка приходится на зиму и на начало весны. Идеальным временем для прохождения рек Южной Турции является первая половина апреля. Но так как количество снега и дождей – явление непостоянное, то и уровень рек в один и тот же месяц может кардинально отличаться год от года. Свидетельство тому – наши два похода на Алару (2008 и 2009 года). Сравнительный анализ реки в различную воду приводится в техническом описании Алары. Для рек Северной и Восточной Турции наиболее удачное время для сплава – начало Мая.

Сами реки в большинстве своем достаточно короткие, но при этом насыщенные препятствиями, в основном имеющие характер глубоких ущелий и каньонов. Полный перечень сплавных рек Турции можно посмотреть в описании Валентина Юрина.

Характер турецких рек позволяет рассматривать их как перспективную альтернативу традиционному весеннему (и осеннему) сплаву на Кавказе:

· Относительно хорошая транспортная доступность (самолеты, паром из Сочи до Трабзона);

· Насыщенные спортивными препятствиями реки с широким спектром сложности порогов – от средней до высшей категории сложности;

· Реки, в основном, располагаются недалеко друг от друга, что позволяет проходить несколько рек в рамках одного маршрута;

· Практически везде вдоль дорог идет дорога (разумеется, за исключением каньонных участков рек);

· В меру насыщенная «населенка»: достаточная для безопасного аварийного схода с маршрута, но при этом ненавязчивая;

· Дружелюбное отношение местного населения;

· Теплый и очень комфортный климат;

· Экзотика восточной страны, обилие культурных объектов для осмотра;

· Возможность закончить маршрут выходом в открытое море и итоговым отдыхом в прибрежных отелях.

Все это создает прекрасные возможности для проведения тренировочных спортивных сплавов в весенний период.

Сплав по р. Алара. Апрель 2009.

2. Пеший и Горный туризм

Раз есть в Турции горные реки, то это неспроста. Текут они с гор, а значит, в эти горы можно ходить. Турция, в частности ее Восточная и Южная части, располагаются на живописных и достаточно крутых и высоких горах. В Восточной Турции наиболее высокие вершины достигают 3900 м над уровнем моря, вершины высотой около 3000 м. располагаются по всему району. В Южной части характерные высоты вершин: 2500 – 3000 м. Если учесть, что рядом море (с высотой 0 метров над уровнем моря) – перепады высот получаются очень внушительными. В районе много троп, теплые скалы, холодные ручьи, и главное: практически не хоженые российскими пеше-горными туристами вершины и перевалы.

Думается, что при желании, в Южной Турции можно провести и новичковые горные походы, и, возможно, вполне серьезные восхождения по скальным отрогам. Огромный потенциал для проведения полноценных пеших и горных походов.

Долина реки Манавгат. Апрель 2005 (фото http://taganok.ru/)

3. Велосипедный туризм. Авто- и мототуризм

Вся Турция покрыта хорошими асфальтовыми и грунтовыми дорогами. Причем дороги эти практически свободны. Относительно напряженное движение можно наблюдать только в крупных прибрежных городах. При отдалении от них вглубь страны, в горы, число машин на дорогах резко уменьшается. Это создает великолепную возможность для того чтобы исследовать страну на велосипедах (или на машинах и мотоциклах). Причем это будет настоящим походом: километраж необъятный, горные подъемы и спуски. Если сесть в машины, то можно за короткий срок объехать всю страну и увидеть все основные самые интересные места в Турции, чего не увидеть ни в одном коммерческом туре.

Долина водохранилищ реки Манавгат. Апрель 2009.

4. Спелеотуризм

В Южной Турции немало пещер. Карстовые полости образованы подземными реками. Только в районе Манавгата есть несколько пещер, в которые также иногда организовываются экскурсии по небольшим входовым участкам. Однако полностью эти пещеры проходятся крайне редко. До сих пор есть потенциальная возможность к первопроходам отдельных участков. Наша команда в рамках похода на Алару в апреле 2009 года совершила самостоятельную экскурсию в пещеру Алтынбешик. Пещера находится в долине реки Манавгат, примерно в двух часах езды на машине из города Манавгат. Входной грот пещеры представляет собой привходовое озеро, по которому необходимо заплывать в сам грот на каком-нибудь плавсредстве. В пещере несколько ярусов, дальние уголки практически не посещаются, несмотря на то, что туристические экскурсии по озеру совершаются очень часто.

Пещера Алтынбешик, располагается в долине р. Манавгат. Апрель 2009.

5. Парусный туризм

Средиземное море, омывающее Южный берег Турции, относительно спокойное. При этом само побережье довольно изрезанное, в некоторых местах имеет множество заливов и бухт, расположенных среди живописных скалистых гор. Путешествие по этим прекрасным местам можно совершить под парусом, пройдя вдоль всего южного побережья. Рядом есть остров Кипр, до которого также можно дойти под парусом.

Средиземноморское побережье Турции. (фото http://migranov.ru/)

6. Экзотика

Возможно, турецкая экзотика – один из самых сильных аргументов в пользу выбора этой страны для спортивного туризма. Наряду с доброжелательным отношением местных жителей ко всякого рода туристам, экзотичность этих самых жителей и образа жизни народа в глубинке, вдали от заезженных отелей на побережье, сильно привлекает. Контраст можно заметить довольно быстро: в больших городах и в прибрежных отелях все говорят по-английски, многие даже по-русски. Отъехав несколько десятков вглубь страны, с какую-нибудь самобытную деревню, можно попасть совершенно в другой мир. Зачастую с местными жителями в деревнях приходится объясняться на языке жестов и рисунков. Местный колорит: мужчины, пьющие чай, и женщины, таскающие в это время дрова, мечети и минареты, с которых несколько раз в сутки звучит молитва на всю округу. Если заночевать недалеко от поселения, то примерно в 6 утра эта молитва разбудит всех туристов прямо в палатках. Местные жители в глубинке очень любят приглашать туристов к себе в гости на чай. У них это считается очень престижным. Чаепитие будет происходить так, как оно происходило сотни лет назад – на полу, вокруг большого подноса с чаем, медом и прочими сладостями. При этом и от туриста требуется соблюдать все традиции этого ритуала: есть только правой рукой, не разворачивать ног, даже если очень затекли, в сторону хозяина или кого-либо из домашних.

Деревенские селения турков очень уютные и колоритные. По ним приятно прогуляться. Путешествие по горам, дорогам и тропам, иногда проходящее через такие поселения доставит огромное удовольствие.

7. Выводы

Как видно из вышеизложенного, Турция предоставляет огромные возможности для самого разнообразного спортивного туризма. Горы, реки, пещеры, скалы, велосипеды, дороги, море, паруса. Как очень приятный бонус – возможность отдохнуть после похода в комфортном отеле. При этом, так как наиболее благоприятное время для проведения походов в Турции – весна и осень, время не являющимся высоким туристическим сезоном, цены на отели, да и на все услуги, значительно ниже.

Как вывод: походы в Турции логично и очень интересно делать комбинированными! Восхождение и сплав, велопоход и парусный заплыв на несколько дней, сплав и спуск в пещеры, автомобильный тур по глубинке страны и полет на воздушном шаре. Все упирается лишь в желание и фантазию путешественников.

К содержанию.

Справочные сведения о маршруте

Выбранный нами регион для похода (Южная Турция, район Манавгата), располагается в районе горного массива Западного Тавра. Питание рек снегодождевое, поэтому пик паводка приходится на зиму и раннюю весну (март-апрель). Количество снега и дождей может существенно отличаться, поэтому перед отправлением на сплав хорошо бы справится у местных о количестве снега в горах, дождях, о текущем уровне воды. Высота вершин в регионе достигает 2500 метров, при этом реки прорезают глубокие ущелья в горах, зачастую образую глубокие каньоны без выхода наверх.

Изначально нашей группой планировалось пройти две реки за поход: Алару для раскатки и участок реки Манавгат от пещеры Altinbesik до поселка Sinanhoka. Однако зима 2009 года выдалась на юге Турции очень снежной, а весна дождливой, поэтому реки серьезно вздулись, уровень воды стал паводковым. Раскаточная речка Алара, имеющая в среднюю воду расход порядка 25 м³/с и сложность 2 к.с. с элементами 4-5 к.с. и несколькими габаритными непроходами, превратилась в полноценную пятерку с расходом около 50 м³/с. Манавгат также увеличился вдвое и его объем в верхних каньонах стал порядка 60-70 кубов. К нашему участку расход серьезно увеличивается за счет подземных источников. В то время, пока мы проходили Алару, верхние каньоны Манавгата проходила группа Равиля Айбатулина (краткий отчет см. здесь: http://kat2.ru/people/ravil/sketch/manavgat/). После связи с ними было решено отказаться от прохождения Манавгата, а не спеша и безопасно пройти паводковую Алару. Собственно весь отчет и посвящен подробному описанию Алары в высокую воду.

Долина. Долина Алары чрезвычайно красива. Крутое ущелье, красивые водопады по берегам, отвесные скалы по берегам, прозрачная вода.

Долина р. Алара в районе деревни Ortakonus (около моста Kemer Kepru)

Пороги. Следует отметить, что в паводковую воду на реке, тем не менее, сохраняются относительно спокойные участки. Река носит характер 3-ного (местами 4-ного) фонового сплава по быстротоку, который насыщен препятствиями 5 категории сложности. Мы начинали сплав от моста Kemer Kepru, однако, возможно, на катамаранах в большую воду и на каяках, возможно прохождения участков и каньонов выше этого моста. По этим местам ходили каякеры в марте 2009 года.

Обвалы. Отдельной особенностью Алары (а возможно и многих турецких речек), - периодические обвалы скальных стен ущелья. Вдоль Алары идет дорога, зачастую вырубленная в породе. Время от времени эта дорога, в период зимних и весенних осадков, засыпается и ее ремонтируют. При этом все камни уходят в воду. Так, зимою 2008 года появился новый порог «Обвальный», образованный глыбами, упавшими при ремонте дороги. Весною 2009 года произошел обвал, и дорога полностью обрушилась в реку. Так образовался новый порог, который до нас, судя по всему, не проходился, и который мы назвали «Тетрис».

Ночевки. Турция – страна горная. А так как деревенское население там занимается в основном земледелием и скотоводством, то любой клочок земли уже давно превращен в чей-нибудь огород или пастбище. Весьма много специально оборудованных террас. В долине Алары ситуация именно такая. Для ночевок лучше выбирать места очевидно не являющиеся огородами. Иначе хозяева могут захотеть прогнать или взять деньгами. В техническом описании подробно описаны возможные и рекомендуемые места для ночевок. Дрова есть везде и их достаточно много, кроме финальной части у крепости Алара-Хан. В Аларе весьма много форели. Местные ее ловят маленькими сетками, нам удавалось поймать и на спиннинг с маленькими блеснами.

Язык. В деревнях возле Алары практически не говорят на английском языке. В лучшем случае в магазине удастся договориться об основных продуктах, названия которых все знают. Если придется общаться более плотно, то нужно быть готовым к тому, что общение будет происходить на языке жестов и рисунков. В Мае 2008 года, при выброске через поселок Guneycik (Гунайджик), нас пригласил старейшина поселка на чай к себе в дом. Там мы и научились общаться жестами и рисунками в полной мере.

Закупка продуктов. Везти из России все продукты не имеет смысла, в Турции можно заехать в настоящий супермаркет и закупить практически все, что нужно для раскладки. Единственное, раскладка должна быть гибкой к замене некоторых ингредиентов: так, например, в Турции нет гречневой крупы, но есть какие-то другие местные крупы, которыми можно заменить гречку. Особое внимание необходимо обратить на то, что в турецких магазинах очень трудно найти мясо для походного питания. Там не продается тушенка, остаются лишь колбасы не очень высокого качества. Поэтому мы привезли с собою из России самодельное сублимированное мясо, с которым и готовили всю котловую еду.

К содержанию.

Состав группы

Средство сплава	№	Фамилия, имя, отчество	Год рождения	Туристский опыт (основной)	Обязанности
К4-1 (Белрафт-4ТТ, «БАСК»)	1	Конев Владимир Валерьевич	1984	Б. и Ч. Черемош 3Р (2006 г.) Жомболок-Ока 5У (2006 г.), Зеленчук-Мзымта 4Р (2007 г.), Ока 4У (2007 г.), Алара 3(4)Р (Турция 2008), Уксунйоки 2(5)У-май 2005, 2(3)Р - июнь 2008., Жомболок-Ока 5Р 2008	Руководитель. Капитан К4-1.
	2	Курочкин Юрий Владимирович	1984	Мста 2У(2006 г.), Зеленчук-Мзымта 4У (2007 г.), Уксунйоки 2(5)У (июль 2005), Б. и Ч. Черемош 3У (2006 г.), Алара 3(4)У (Турция 2008)., Жомболок-Ока 5У 2008	Завхоз
	3	Сушин Илья Сергеевич	1984	Мста 2У(2006 г.), Б. и Ч. Черемош 3У (2006 г.), Зеленчук-Мзымта 4У (2007 г.), Ока 4У (2007 г.), Чуя-Катунь 4У (2006 г.), Жомболок-Ока 5У 2008	Ремонтник
	4	Подкорытов Евгений Николаевич	1982	Жомболок-Ока 5У (2006 г.), Катунь 4У (2002)
К4-2 (Белрафт-4ТТ, «ОТЕЦ!»)	5	Добрынин Сергей Александрович	1981	Уксунйоки 2(5)У (2006 г.), Зеленчук-Мзымта 4У (2007 г.), Ока 4У (2007 г.), Алара 3(4)У (Турция 2008 г.), Жомболок-Ока 5У 2008	Капитан К4-2.
	6	Воробьев Павел Евгеньевич	1984	Зеленчук-Мзымта 4У (2007 г.), Ока 4У (2007 г.), Алара 3(4)У (Турция 2008), Уксунйоки 2(3)У (июнь 2008), Кереть 2(4)Р, Кемь 3У, Онда 2У., Жомболок-Ока 5У 2008	Медик, Фотограф
	7	Камадеев Дмитрий Андреевич	1983	Мста 2У(2006 г.), Зеленчук-Мзымта 4У (2007 г.), Алара 3(4)У (2008 г.), Уксунйоки 2(3)У (июнь 2008), Жомболок-Ока 5У 2008	Видеооператор
	8	Перфильев Сергей Александрович	1984	Чуя-Катунь 4У (2006 г.), Ока 4У (2007 г.), Чирка-Кемь 3У, Кереть 2(4)У, Онда 2У, Воньга 2У.
К2 (Тритон-2)	9	Писаренко Роман Михайлович	1982	Катунь 4У (2002), Она 4У (2006), Ока 4У(2007), Мста 2Р(2001)	Транспорт, финансы
	10	Ефремов Антон Александрович	1980	Катунь 4У (2002), Она 4У(2006), Кутсайоки-Тумча-Колвица 4У (2003), Уксунйоки-Коренйоки-Тохмайоки 3(5)У (2005), Мзымта-Зеленчук-Аксаут-Б. Лаба –Кубань – Белая 3-5У (2000 – 2008)

К содержанию.

Техническое оснащение группы

В данном разделе описано специальное снаряжение, которое группа использовала для прохождения маршрута.

Снаряжение	Коли-чество	Описание	Комментарии, особенности использования
Катамаран 4-х местный	2	Катамараны Белрафт-4ТТ, белорусского производства (http://belraft.com/4tt/). Абсолютно новые. Объем катамарана = 2800 л. Дополнительно катамараны оборудованы центральными багажными поддувами объемом 400 литров каждый. Общий объем = 3600 л.	Катамараны заказывались у производителя непосредственно перед походом. Показали себя вполне продуманными и качественными судами, приспособленными для прохождений высшей категории сложности. Из недостатков можно выделить недостаточно прочную ткань катамарана на истирание.
Катамаран 2-х местный	1	Катамаран Тритон-2 в штатном исполнении (http://triton-ltd.ru/). Общий объем = 850 л.
Весла	15	Использовались рафтовые неразборные весла 504.0	Брали по 2 запасных весла на катамараны 4-ки, и 1-но весло на катамаран 2-ку.
Спутниковый телефон	1	Спутниковый телефон системы Инмарсат, модели Мини-М. Дополнительные аккумуляторы.	Спутниковый телефон позволяет связаться с «большой землей» там, где нет GSM-связи. Следует лишь иметь в виду, что спутниковому телефону нужна прямая видимость со спутником, поэтому в глубоких ущельях рек связаться зачастую невозможно. Достоинства: спутниковая система Инмарсат покрывает 98% земной поверхности. Из недостатков данной модели следует отметить лишь большой объем и вес (~4 кг.).
GPS - приемник	1	GPS-приемник модели Garmin eTrex Legend H.	GPS-приемник использовался для отметки основных порогов и мест ночевок, контрольных точек на маршруте, а также для измерения пройденного расстояния.
Спасконцы	6	Спасконцы с плавающей веревкой длиной 20-25 метров.	По два спасконца на каждый катамаран
Горелка мультитопливная	1	Мультитопливная горелка модели ХХХ. Запас горючего запасли в виде бензина на обычной автозаправке во время заброски.	Горелку использовали в тех местах, где затруднительно развести костер (каньонный участки реки, огородные участки местных жителей).
Веревка основная, 10 мм.	50 м.	Веревка основная, диаметром 10 мм. Отечественного производства (г. Коломна)	Основная веревка применяется для наведения переправ, сложных обносов, спусков и подъемов по скальным стенкам каньонов.
Комплект альпинистского снаряжения	2	В 1 комплект входило: обвязка нижняя + верхняя, блокировка, спусковое устройство, скальные тапочки, карабины (5 шт.), крючья скальные (2 шт.), закладки (1 шт.).	Альпинистское снаряжение необходимо для работы на технически сложном рельефе, наведении переправ, сложных обносов и осмотров каньонных участков реки.

Наша команда выражает особенную благодарность компании БАСК за предоставление катамарана Белрафт-4ТТ и спутникового телефона, а также другого снаряжения (рюкзаки, спальники, гермомешки), для проведения экспедиции.

К содержанию.

Заброска – выброска

В Турции очень развит весь спектр туристических услуг, в том числе и все транспортные перевозки. Единственная проблема – весь этот спектр направлен на обслуживание отельного бизнеса, и трансфер обычно подразумевает доставку от аэропорта и обратно. Просьба доставить из аэропорта куда-то к реке, к какому-то мосту, вызывает удивление и непонимание. Обычно мало кто из турецких автоагентств знает местность вне побережья. Поэтому, для того чтобы договорится быстро и без ошибок, лучше сразу высылать для согласования ссылку на гугловскую карту с отметкой о конечной точке заброски. Также, если в дальнейшем подразумевается переброска с реки на реку, то необходимо эту переброску также согласовывать с помощью отметок по карте. Договариваться за цены придется за каждую отдельную перевозку.

По нашему опыту, возможно и не имеет смысла договариваться заранее за машину при переброске или при выброске. Найти машину можно обычно в деревнях и несколько дешевле, чем при договоренности с коммерческой фирмой (ведь им придется пригнать машину с места базирования к точке, откуда группа будет выбрасываться). При выброске из отеля, машину можно заказать за невысокие, в принципе рыночные цены, прямо в отеле. Тем не менее, лучше иметь заранее договоренность с оговоркой о предупреждении за сутки об отмене перевозки или внесении изменений.

Мы, в итоге, пользовались услугами заказанного трансфера из аэропорта до Алары (мост Kemer Kepru) и из отеля до аэропорта. Машину для выброски с места антистапеля до отеля мы нашли прямо на месте антистапеля – чуть ниже крепости Алара-Хан.

Также, при заказе трансфера, необходимо сразу оговорить остановку на 1 час около супермаркета. Если этого не сделать, то при такой просьбе на месте может начаться развод на деньги из-за, якобы, неоговоренного простоя машины в «высокий» сезон. Поэтому такой заезд необходимо сразу оговаривать еще на стадии описания маршрута.

Ниже приведены координаты компаний, с которыми мы списывались. В 2009 году мы ездили с первой компанией, в 2008 – с второй. С остальными списывались, но по тем или иным причинам не поехали.

1. Компания «Alanya Sultan»

Контакты: http://www.alanyasultan.com/; e-mail:alanyasultan@rambler.ru

Контактное лицо: Елизавета, тел.: моб.: +90 538 477 64 91; Моб.: (+90) 532 451 27 19 офис: +90 242 511 87 40

Компания занимается в основном недвижимостью, и организация перевозок не является их профильным бизнесом. Однако, только в этой фирме работают русские, и с ними гораздо проще договориться по заброске, в частности объяснить, куда и как надо заехать. Цены на перевозку вполне приемлемые. Заброска с аэропорта до Алары стоила 160 EUR, трансфер из отеля Utopia World (Алания) до аэропорта в Анталии стоил 100 EUR. Машина, которую нам предоставили: VOLKSWAGEN Volt. Сервис понятный, отношение хорошее!

В общем, рекомендуем!

Самостоятельная перевозка от крепости Алара-Хан до указанного отеля стоила 100 USD.

2. Компания «Antalya Touristic»

Контакты: http://antalyatouristic.com/; e-mail:info@antalyatouristic.com

С этой компанией мы ездили в 2008 году в одну сторону с аэропорта до Алары. Тогда цена составила 300$(за заброску) + 50$(за час ожидания у супермаркета). Правда, курс доллара тогда был существенно меньше. В любом случае, цена была завышена и мы не стали списываться с ними в этом году. Тем не менее, контакт может пригодиться.

3. Другие возможные компании:

· http://antalyatravelcompany.com/; e-mail:antalyatouristic@hotmail.com

· http://ayttur.com/; e-mail:info@ayttur.com

С этими компаниями мы списывались и договаривались в этом году, однако до реализации дело не дошло, либо цены были несколько выше предложенных ранее, либо были затруднения с объяснением места назначения.

Отдельно необходимо подчеркнуть, что водители во всех этих компаниях практически не знают английского языка. Договариваться обо всех нюансах надо с их хозяином, еще до начала самой перевозки. Иначе потом придется созваниваться с ним по телефону и выяснять все нюансы через телефон. Зачастую водители сами смутно представляют себе место назначения, так как никогда там не были. Необходимо приготовить подробную карту с отметками начала и конца трансфера.

Также есть негласная традиция при таких забросках давать водителю в конце перевозки небольшие чаевые (5-10 евро).

К содержанию.

Финансовая справка

Справка приводится по всем основным групповым тратам похода в пересчете на рубли (по курсам валют на период поездки).

Курс Евро: 1 EUR = 44.94 RUR.

Курс доллара: 1 USD = 34.72 RUR.

Статья расходов	Сумма на 1 чел., руб.	Сумма на 10 чел., руб.	Сумма, другая валюта	Комментарии
Авиаперелет Москва-Анталия-Москва	12 160р.			Регулярный рейс Аэрофлота. Закупали заранее, по распродажным ценам. Участники, которые покупали билет позже, заплатили больше.
Страховка	600р.			Спортивная страховка здоровья и жизни. Брали в Росгосстрахе.
Перевес в самолете	1 000р.	10 000р.		Перевес был только на перелете «туда». Обратно турки отправляют гораздо проще, да и груза было поменьше.
Виза	700р.		20 USD	Покупается в аэропорту Анталии.
Продукты	1 400р.	14 000р.		Закупались в супермаркете Migros в Анталии. Рассчитывались по карте. Здесь указанна сумма, списанная с карты в рублях.
Сублемясо	760р.	7 600р.		Самодельное мясо 1600, покупное Гала-Гала – 6000 р.
Спирт	120р.	1 200р.
Трансфер Анталия (аэропорт) – Алара (мост Kemer Kepru)	720р.	7 200р.	160 EUR	Заказывали трансфер в alanyasultan.com
Трансфер Алара (крепость Алара-Хан) – отель Utopia World.	350р.	3 500р.	100 USD	Машину нашли на месте антистапеля.
Трансфер Отель – Анталия (аэропорт)	450р.	4 500р.	100 EUR	Заказывали трансфер в alanyasultan.com
Сопутствующие групповые траты	1 800р.	18 000р.		В сумму входят закупки группового снаряжения, расходных материалов, пополнение и формирование аптечки и ремнабора.
Итого, основные траты на 1 чел, руб.:	20 060р.
Проживание в отеле	5 250р.		150 USD	Отель стоил 50 долларов с человека. Жили 3 суток.
Поездка в пещеру Алтынбешик	1 400р.			- Альтернативное развлечение. Ездили на арендованной машине самостоятельно (5 человек).
Итого, все путешествие:	26 710р.

* В приведенные расчеты не входят личные траты на развлечения и на закупку личного снаряжения.

К содержанию.

График движения

Первоначальный план маршрута предполагал прохождения двух рек: р. Алара и р. Манавгат (участок пещера Altinbesic – пос. Sinanhoka).

Заявленный график для этого плана:

Даты	Дни пути	Участки маршрута	Км	Способы передвижения
08.04.2009	1	Перелет Москва-Анталия. Автозаброска до р. Алара – стапель.	150	Авто
09.04.2009	2	Прохождение порогов: Мостовой, Скромный (1 и 2 ступень), Тихий (проход или обнос), ночевка у ручья	10	Сплав
10.04.2009	3	Прохождение порогов Обвальный, Черепаший, Прыжок, Зубастик, ночевка на византийском мосту или на галечных отмелях	15	Сплав
11.04.2009	4	Прохождение порогов Непортер, Портер (обнос), Зигзаг. Ночевка под крепостью (Алара-Хан), прогулки по крепости	15	Сплав
12.04.2009	5	Выход в море. Запасное время.	10	Сплав
13.04.2009	6	Переброска на р. Манавгат до пещеры Алтынбешик	80	Авто
14.04.2009	7	Дневка (запасной)	0	-
15.04.2009	8	Сплав по р. Манавгат	4	Сплав
16.04.2009	9	Сплав по р. Манавгат. Финиш в пос. Синанхока. Антистапель. Отъезд в г. Манавгат	4	Сплав
17.04.2009	10	Запасной.	0	-
18.04.2009	11	Выброска до Анталии. Перелет Анталия - Москва	150	Авто

Итого, активными способами передвижения: Сплав ~58 км.

Данный график абсолютно реален при средней и высокой воде при условии сохранения достаточной интенсивности походного режима.

В процессе прохождения р. Алара, при получении от параллельной группы Равиля Айбатулина с р. Манавгат об аномально высокой воде в Манавгате, и рекомендации отказаться от прохождения нашего участка этой реки, было принято решение скорректировать маршрут, и, соответственно, график прохождения р. Алара.

Реальный график маршрута:

Даты	Дни пути	Участки маршрута	Км	Способы передвижения
08.04.2009	1	Перелет Москва-Анталия. Автозаброска до р. Алара (мост Kemer Kepru около деревни Gundogmus)	150	Авто
09.04.2009	2	Стапель. Прохождение порогов: «Переправа», «Скромный» (1 и 2 ступени). Ночевка перед пор. «Тихий»	3,5	Сплав
10.04.2009	3	Прохождения порогов: «Тихий», «Тетрис», Ночевка у ручья ПБ.	2	Сплав
11.04.2009	4	Дневка. Разведка ущелья по дороге ЛБ.	25	Пешком
12.04.2009	5	Прохождение порогов: «Обвальный», «Черепаший», ночевка на дороге ЛБ, 300 м. ниже водопада.	10	Сплав
13.04.2009	6	Прохождение пор. «Прыжок», сплав до Византийского моста, пор. «Непортер», ночевка перед пор. «Портер» на полочках ЛБ без палаток.	15	Сплав
14.04.2009	7	Обнос пор. «Портер», прохождение пор. «Зиг-заг», ночевка на поляне ЛБ под крепостью Алара-Хан.	6	Сплав
15.04.2009	8	Короткий сплав до поляны ЛБ, антистапель, отъезд с маршрута.	1	Сплав, Авто
16.04.2009	9	Свободное время.	-	-
17.04.2009	10	Свободное время.	-	-
18.04.2009	11	Отъезд в аэропорт. Перелет Анталия-Москва	150	Авто

Итого, активными способами передвижения: Сплав ~40 км.; Пешком ~ 25 км.

К содержанию.

Техническое описание

В данном техническом описании приведено несколько характеристик порогов: в нашу, высокую, паводковую воду (выделено красным цветом, фотографии с похода 2009 года), и в среднюю/малую воду (выделено оранжевым цветом, фотографии 2008 года), более характерную для этой реки в апреле-мае.

№	Пункт	К.С.	длина (м)/ сброс высоты (м)	Комментарии
1	Мост Kemer – Kepru			Классическое место начала сплава по Аларе. Место для стапеля – поляна на ЛБ ниже моста за ручьем. Вещи на ночь надо убирать, ночью могут украсть - деревня находится совсем рядом. В целом отношение местных – дружественное.
В нашу воду ручей превратился в реку шириной ~ 3 м. Перебраться не получилось, поэтому стапелились на огородной полочке около дороги. Место стапеля (апрель 2009) Надо быть готовым к тому, что местным это не понравится. Могут захотеть денег. К нам подходили местные, один из которых (Isa Boz) владелец ресторанчика и магазинчика в деревне Ortakonus. Предлагал обедать у него в ресторане, а также ночевать в специальном кемпинге возле его магазина (бесплатно). Возможно, имеет смысл именно так и начинать сплав. Его визитка:				В среднюю и низкую воду ручеек у дороги можно беспрепятственно переходить и ночевать на удобной поляне ЛБ: Место стапеля (май 2008) Место стапеля (май 2008) К содержанию.
2	Порог «Переправа»	III	150/2	Через 1 км от моста Kemer-Kepru. Ориентир – синий водомерный пост на ЛБ. Чалка – ЛБ, ПБ сразу после него. Водомерный пост на ЛБ – ориентир начала порога. Наш уровень воды (апрель 2009) = 2,10 метра. Это очень высокий уровень.
В нашу воду – шивера с валами до 1 м., неглубокие бочки. Проход по центру. Порог Переправа (апрель 2009)				В среднюю и низкую воду: слалом между обливными и полуобливными камнями. Порог Переправа (май 2008) К содержанию.
3	Порог «Скромный» - 1 ступень.	III	100	Через 1,3 км. (~5 мин.). Ориентир – крупные камни в русле, заметно увеличение падения воды.
В нашу воду – быстрый трек с обливными камнями и бочками за ними. Шли по основной струе. Фото прохождения не делали.				В среднюю и низкую воду: слалом между обливными и полуобливными камнями. Появляются прижимы к камням. Порог Скромный 1 ступень (апрель 2008) – средняя вода (фото http://mp62.ru/). Порог Скромный 1 ступень (май 2008) – малая вода. К содержанию.
4	Порог «Скромный» - 2 ступень	IV	100	Отделен от первой ступени участком относительно спокойного быстротока, посередине которого большой камень (с 2-х этажный дом) на ЛБ, за которым хорошее улово и место для чалки. Через 50 метров: 2 обливных камня – ворота, в которые нужно попасть.
В нашу воду: Навал на 2 (левый) камень. Через 10 м. большой обливной камень с бочкой за ним. Нужно проходить справа по струе. Кат4-1 после ворот развернулся лагом, левым баллоном вперед и налетел на этот обливной камень. Был риск переворота, спасла слаженная откренка экипажа и объем судна. На выходе (в среднюю и ниже воду), прижим к крупному камню ПБ. В нашу воду его затопило – образовалась бочка. Пройдено все по основной струе всеми экипажами. Порог Скромный 2 ступень (апрель 2009) –большая вода.				В среднюю и низкую воду: слалом между обливными и полуобливными камнями. Появляются прижимы к камням. На выходе навал на камень ПБ. Порог Скромный 2 ступень (май 2008) – малая вода. Порог Скромный 2 ступень (май 2008) – малая вода. К содержанию.
5	Препятствие «Ворота», ночевка	III	3	Через 200 м. в русле два больших камня. В среднюю и малую воду – ворота, узкий габаритный проход (шириной примерно 2,5 м.) на приличной скорости течения. В нашу воду – два обливных камня.
6	Порог «Тихий»	V+	200/5	Через 500 м. быстротока. Ориентиры: справа - высокая черно-рыжая скала с отрицательными стенками со следами обвала. Большой камень (с 2-х этажный дом) на ЛБ. Чалка на ЛБ перед или после этого камня. Отсюда можно начать обнос. Осмотр – ЛБ. Ночевали на полках ЛБ (огороды местных). Есть возможность осмотреть порог и пройти дальше по дороге, осмотреть следующий порог «Тетрис». Порог «Тихий» проходили только катамаранами 4-ками. 2-ка была занесена за порог «Тетрис» и выставлена на страховку. Ориентир порога Тихий: отрицательная «черно – рыжая» скала ПБ, большой камень ЛБ. Схема порога:
Порог, в нашу воду, представляет собой два крупных слива, разделенных быстротоком с воротами между ними. Первый слив ~1.5 м., образован двумя большими обливными камнями алка на ЛБ перед или после этого камня.тенками с со следами обвалака, посередине которого большой камень (). За ним жесткая бочка. Проходили слив с набором скорости по центру между обливными камнями. Через 50 м. быстротока струю рассекает большой камень, основная струя уходит направо. Слева – негабаритная щель, но струя в нее бьет мощная. Уходили в правую основную струю. Через 10 м. второй слив ~1.5-2 м. Левая часть слива образована крупным обливным камнем с отвесным сливом с него и котлом за ним. За тем струя сразу же упирается в крупный обломок скалы с прижимом. В общем, очень опасно. Правая часть слива более пологая – крутая горка с валами и бочкой. Проходили в правой части слива. На выход из порога навал на скалу ПБ. Порог прошли обоими гружеными 4-ками успешно. Первым проходил порог Кат4-2. После первого слива катамаран не успел полноценно выйти в правую струю и сел на центральный камень рамой, после чего был отброшен в правую струю. Перед вторым сливом успели развернуться и прошли его чисто. Второй Кат4-1 учел ошибки первого, и порог был пройден чисто. Страховку выставляли следующим образом: 1 морковка на участке быстротока после первого слива, 2 и 3 морковки на быстротоке через 50-70 метров после конца порога. На 3 морковку была организована принудительная чалка. Все морковки были проверены на месте – как далеко вылетает и в какое место причаливает спасаемых. Место страховки и длина морковок была вымерена таким образом, чтобы спасконцы приводили в улова. Особенностью участка необходимо обозначить наличие нового порога через 300 м. Заход в него – в скальных отвесных стенках, поэтому просмотр и страховку необходимо организовывать сразу после прохождения Тихого. Мы организовали страховку всего участка, помимо страховкой спасконцами, катамараном 2-кой, выставленным сразу за порогом «Тетрис». Фотографии порога Тихий в большую воду: Порог Тихий в большую воду (апрель 2009). 1-я и 2-я ступени. Порог Тихий в большую воду (апрель 2009). 1 ступень, катамаран «Отец!».